諾貝麗斯:瞄準汽車輕量化

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  隨著汽車行業對節能環保的要求日益提升,上游產業鏈迎來新的發展契機。

  

  去年十月,諾貝麗斯(Novelis)宣布投資其常州工廠二期擴容項目。該項目投資1.8億美元,是一條年產10萬噸的連續退火熱處理生產線,它的完工將意味著諾貝麗斯在中國的汽車鋁板產能將翻倍增長。

  

  諾貝麗斯是全球領先的單一壓延產品制造商,2005年脫胎于加拿大鋁業集團(Alcan),后來被印度鋁工業有限公司(Hindalco Industries Limited)收至麾下,其總部位于亞特蘭大,運營覆蓋全球10個國家,2019財年實現凈銷售額約為123億美元。

  

  事實上,諾貝麗斯已經進入中國多年。早在2012年11月,其在中國的第一家生產工廠就已經在常州動工,該工廠年產量10萬噸,可提供應用于汽車結構件及車身圍板的高品質鋁板,如發動機罩、車門及翼子板等。值得一提的是,這也是中國首個汽車鋁板熱處理制造工廠。

  

  鋁產品具有廣泛的應用場景,諾貝麗斯的客戶涵蓋了汽車、飲料罐、建筑和電子消費品等多個領域,不過在中國,諾貝麗斯重點耕耘的是汽車市場。當前,汽車業對輕量化的需求空前高漲,鋁材及鋁產品也逐步走向臺前。

  

  據中國有色金屬工業協會預測,全球范圍內,汽車用鋁需求將在未來八年內翻三番,而中國正是增長潛力最大的市場,本土及全球汽車制造商都將在此推出更多車身含鋁量更高的產品。

  

  近年來,中國對節能減排的要求日益提升,在汽車行業出臺了多項政策規定引導汽車業綠色發展,如提前實施“國六”排放標準、對車企實行“雙積分”考核等,而無論是傳統燃油車,還是以純電動汽車為主的新能源汽車,輕量化都是制造商們追求的工藝方向。

  

  “諾貝麗斯始終致力于發展中國市場,此次常州二期投產,將是我們在下一階段行業發展中保持領先的關鍵。”諾貝麗斯中國區董事總經理兼諾貝麗斯亞洲汽車業務副總裁劉清表示。

  

  展望未來,諾貝麗斯不僅會擴大產能,而且也會加強研發設計能力,以進一步深耕中國市場,促進汽車用鋁的產業發展。據了解,諾貝麗斯將在上海成立客戶解決方案中心,該中心將把研究和技術平臺、運營和商業開發結合在一起,在鋁產品應用方面增加協作創新。

  

  落地中國市場

  

  2014年10月,諾貝麗斯在常州的工廠正式竣工投產,該工廠的落成標志著諾貝麗斯成為在亞洲、歐洲和北美洲三大主要汽車生產區域都擁有制造汽車鋁板能力的供應商。

  

  這個本地化的工廠對諾貝麗斯開拓中國市場意義非凡,在此之前,諾貝麗斯雖然也有中國業務,但多依賴進口,該工廠建成后,諾貝麗斯正式在中國乃至整個亞洲駐扎,這對于當地的整車廠商而言,能更好、更快地走上汽車輕量化道路。

  

  得益于完善的管理流程、成熟的研發技術,以及與行業領先的整車制造商合作的豐富經驗,諾貝麗斯常州工廠的業務迅速展開,在服務原有客戶的基礎上,又拓展了上汽通用、奇瑞捷豹路虎、蔚來等本土傳統汽車制造商和電動汽車新創企業。

  

  需要指出的是,作為領先的鋁壓延產品制造商,諾貝麗斯既是汽車行業的材料供應商,也是汽車制造商的技術合作伙伴,從產品開發階段為客戶提供定制化的鋁合金產品,到制造階段提供滿足客戶要求的生產流程,諾貝麗斯始終保持著與客戶緊密的合作。

  

  因提供了高質量產品及優質客戶服務,諾貝麗斯在2014年及2015年被一汽大眾汽車授予“杰出供應商”稱號,同時,在2016年及2017年連續獲得奇瑞捷豹路虎公司“戰略合作伙伴”獎項。

  

  時隔五年,諾貝麗斯常州工廠二期項目預計在2020年完工,產能將增加一倍,這也代表著諾貝麗斯對車用鋁市場的長期看好。

  

  劉清強調,諾貝麗斯會堅持用創新和定制的輕量化鋁材解決方案推動中國汽車行業的轉型。他表示,依托于政府對新能源汽車行業的大力支持,中國的市場體量顯著增長并具有更大的發展潛力,而在政府倡導“綠色發展”理念的帶領下,諾貝麗斯與國內外傳統能源汽車制造商和新能源汽車制造商都建立了密切的合作關系。

  

  鋁是汽車輕量化的重要選材,其質量只有鋼的1/3,而輕量化是當前汽車工業關注的重要核心領域:對于傳統能源汽車而言,輕量化是實現節能減排的方式之一;對于電動汽車而言,同樣的電池條件下,更輕的車身意味著更強的續航能力。

  

  在全球汽車輕量化趨勢,以及政府降低碳排放和鼓勵電動汽車發展的政策下,諾貝麗斯預計中國汽車用鋁市場將在未來十年保持兩位數增長。劉清認為:“2018年,亞洲市場只占到全球汽車用鋁量的百分之十。但是預計到2025年,這一比例將達到三分之一。”

  

  推動鋁材應用

  

  盡管鋁材在汽車方面的應用逐年增長,不過仍然占比很小。多年以來,汽車行業最主要的用材還是鋼板,在中國汽車制造工業中,鋼板年用量規模達到3000多萬噸左右,而鋁板規模僅有20多萬噸,鋁板市場份額不到1%。

  

  這對諾貝麗斯這樣的企業來說,既是機遇,又是挑戰。劉清坦言,公司的競爭對手并非中國本土的鋁生產企業,而是鋼材企業,因為鋼材的地位相當難以撼動。“我們每在中國推廣一噸鋁的應用,都需要從鋼材‘虎口拔牙’。”

  

  與鋼相比,鋁的特性是輕、耐腐蝕,而且可以循環利用,盡管鋼材本身也在探索輕量化技術,但物理特性是鋁的天然優勢;而與其他汽車輕量化材料相比,鋁材也有易得、加工技術成熟、具有成本優勢等特點。

  

  “因為鋁板的加工和汽車的四大工藝是完全吻合的,從沖壓到、焊裝,到總裝和涂裝,鋁材也是按照這一套來的。而碳纖維增加復合材料,這個加工工藝完全不一樣,成本當然也不同。”劉清表示。

  

  而即便與鋼板相比,鋁板的成本增加也并不像大眾想象得那樣高。首先,如果單純算鋁代鋼,鋼的單公斤成本較低,但因為鋁代鋼能夠節省重量,所以成本增加是很有限的;其次,鋁板在新能源汽車以及C、D、E級車方面應用較多,這些車自重較重,綜合衡量的話,用鋁往往會更便宜。

  

  作為行業領先者,諾貝麗斯在推動鋁材汽車應用方面有諸多布局。在進行傳統的先進鋁材解決方案之余,常州工廠同樣為本土市場提供創新技術解決方案,包括PT3(第三代預處理)系統和BonDERITER M-NT 8453轉化涂層技術。

  

  諾貝麗斯希望通過為行業技術問題開發解決方案,推動汽車鋁材應用的進一步增長。除此之外,諾貝麗斯還將在上海成立客戶解決方案中心和研發中心,與汽車制造商共同研發新型鋁材,促進鋁加工行業的發展。

  

  客戶解決方案中心將由行業領先的研究人員、設計師和工程師團隊組成,除了中國之外,北美和歐洲的汽車制造聚集區將各設一處。據悉,諾貝麗斯將今后的研究方向放在推動汽車鋁材應用、開發新一代高強度鋁合金及聯合技術等方面。

  

  除了材料和設計應用的支持,諾貝麗斯的客戶解決方案中心還將提供可持續發展的工藝建議,比如使用閉環回收系統、更多使用回收合金來降低二氧化碳排放,從而建立更安全的供應鏈。事實上,諾貝麗斯本身就是全球領先的鋁回收商,在材料循環利用方面經驗豐富。

  

  隨著各項設施上線,諾貝麗斯跨區域團隊將在汽車行業的重要變革期加速產品開發。在汽車行業變革中,鋁材的應用市場與想象空間也將重新打開。

  

  諾貝麗斯在政府、客戶及當地社區的合作伙伴們的共同見證下,于中國常州舉辦二期擴容項目奠基儀式。

更新日期:2019-06-25
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